Klikkaa hakutoimintoon

Renkaiden ohjauskulmien säätö, ohjausgeometria ja suuntaus

Jollet ole kokenut, mekaniikan perinpohjin tunteva kuski, jolla on tarvittavat välineet, ei ohjausgeometriaa kannata lähteä itse säätämään. Jokaisessa ajoneuvossa on optimaaliset camber-kulman, l'caster-kulman ja aurauskulman säädöt, jotka vain asiantuntijat osaavat tehdä millimetrin tarkkuudella.

Ohjausgeometriaan kuuluu 4 renkaan suuntauksen tarkistaminen ja säätäminen. Toimenpide maksaa noin 5-100 euroa.

Vaikka hinta voi tuntua korkealta, huonoilla säädöillä voi olla merkittäviä vaikutuksia renkaan käyttöikään. Se voi myös aiheuttaa ylimääräisiä kuluja ja vaikuttaa negatiivisesti ohjautuvuuteen.

Ennen tekniseen puoleen perehtymistä on tärkeää kysyä muutama kysymys ohjausgeometriasta.

Onko ohjauskulmien säätö samanlainen rutiinitoimenpide kuin esimerkiksi öljynvaihto?

Ei, ohjauskulmien säätö on erityinen toimenpide, joka tarvitsee suorittaa vain, jos huomaat jonkun näistä ilmiöistä:

  • Ajoneuvo vetää suoralla vasemmalle tai oikealle.
  • Renkaat kuluvat epätasaisesti.
  • Ohjauspyörä ei ole suorassa.
  • Renkaat pitävät ääntä ilman näkyvää syytä.

Pitääkö ohjauskulmat tarkistaa joka kerta, kun vaihdan renkaat?

Yleensä niitä ei tarvitse tarkistaa, jos vaihdat samankokoiset renkaat kuin aiemmat. Renkaiden koon vaihtaminen sen sijaan vaatii ohjauskulmien säätöjen tarkistamisen. Lisäksi on hyvä tietää, että suurin osa huoltamoista ehdottaa automaattisesti niiden tarkistamista varotoimenpiteenä.

Suuntaus, mitä se tarkalleen on?

Renkaiden suuntaus tarkoittaa seuraavien kulmien tarkistamista ja säätämistä: camber-kulma, caster-kulma ja aurauskulma.

Jokaisessa autossa on erittäin tarkat mitat, mutta jotkut harrastajat haluavat itse säätää niitä vaikuttaakseen ajoneuvon käyttäytymiseen. Ohjauskulmien säädöt mitataan millimetreissä ja se tehdään erityisellä ohjauskulmien säätölaitteella.


Camber-kulma

Camber-kulmaa ilmaistaan asteissa. Kulma on negatiivinen kun renkaan yläreuna on lähempänä ajoneuvon koria kuin sen alareuna. Kulma on puolestaan positiivinen kun yläreuna on kauempana korista.

Urheilulliselle kuljettajalle negatiivinen kulma mahdollistaa agressiivisemman kaarreajon. Toisaalta se taas huonontaa pitoa suoralla, mikä haittaa jarruttamista ja voimakkaita kiihdytyksiä.



Caster-kulma

Myös asteissa ilmaistu kulma, joka ilmaisee eroa renkaan pystysuoran akselin ja kääntymislinjan välillä sivulta päin katsottuna.

Kulma vaikuttaa vakauteen suurissa nopeuksissa sekä ohjaukseen. Yleensä caster-kulmaa ei muuteta, vaan sitä säädetään ainoastaan, kun halutaan palauttaa tasapaino onnettomuuden jälkeen.



Aurauskulma

Aurauskulma tai haritus tarkoittaa renkaiden kulkusuunnan ja ajoneuvon pituusakselin välistä eroa. Jos kuvitteelliset suorat leikkaavat auton etupuolella, puhutaan aurauskulmasta. Jos ne eivät kohtaa, puhutaan harituksesta.


Suuntavakauden takaamiseksi takavetoisissa autoissa on usein aurauskulmaa kun taas etuvetoiset useimmiten harittavat.




Yhteenvetona voidaan sanoa, että on olennaista tarkistaa, että ohjauskulmien säädöt ovat kohdillaan.

Vaikka autossasi olisi uuden sukupolven huippupitkäikäiset renkaat, muutaman millimetrin väärät säädöt vaikuttavat maineikkaimpienkin renkaiden kestävyyteen.